シリンダーヘッド温度の傾向について

上記画像は、国府津到着、エンジン停止後に撮影した物

シリンダーヘッド温度計の温度上昇の傾向についての記録

１０７～１０９ｋｍで高速区間巡航時
メーター読み
７０００回転(常時）：１４０度前後維持
過去のデーターと比較すると、温度は２０度程も低い
安全な方向ではあるのだが・・・

高回転使用後：最高１６０度以上を確認
このデーターは、国府津へ向かう時に一度確認。
走行中、目視にて確認した非常に大雑把な記憶に頼っている訳で・・・
解像度の問題もあり、瞬間的には何度まで上昇したのか？
本当の所は解らないのかも？しれない・・・
よって、制度が低い・・・

帰りの新湘南でも、高回転まで回しているが、温度計を見てはいたが、記憶にない・・・
ただ、この時は、１００キロ(正確には１０７キロ前後)巡航時でも、温度が低いので
妙に？安心感があった・・・
と、言うか？大丈夫？、安全？だと判断していたと思う・・・

そう言えば・・・
低速域での燃調に関しては、1時減速比を変更していたことも若干影響していた？可能性があった。

それと・・・
１時減速比を変更していた事で、回転数と速度の関係を見る為、エクセルで確認。
目視でのメーター実測では、１０７～１０９㎞時、約７０００回転だったが
自動計算の結果を見ると、５００回転程、実測の方が高め？表示されてしまうようだ・・・
調べて無かったが、メーターギアが違うって事か？
て、当たり前か？・・・（笑）
ん？逆か？・・・（爆）
冷静・・・になって考えないと・・・
早く電気タコを使えるようにしたい・・・

なんて言いながら・・・

秘蔵？のステッピングモーター式高級タコを付けようと思い配線を考えるところで止まっている。
配線と言っても、メインの配線とバックライトの配線を何処に繋ぐと最も効率的か？を配線図を見て考える事だ。
回転数検知は、イグニッションコイルのマイナスから取る。
残りの配線は、アース線？
動けば取り敢えずこれを使う予定。