抜けられると思い入って行くと、行き止まり・・ では、セッティング変更。 例によって、時間かかりそう・・・ 以前から考えていた、キルスイッチの左側移設を実行しよう。

4時より、2時間程走行 宮ヶ瀬を目指すも道に迷い到着せず帰宅・・ ＰＪ：27.5→30 ＡＳ：2回転？ ＭＪ：235→230 チョーク無し。 トルク感が向上？ 1/2以上は特に問題なし？ 3/4以上は伸びが悪い感じ？ アイドリング時のシリンダーヘッド温度は、左125度、右が…

テスト走行の結果、点火系が原因と思われる不具合は感じられない。 前回の冷却ファンの改修を最後に、不具合は解消したと思われる？ 当分の間、観察が必要ではあるが・・ 一難去ってまた一難？ 新たな不具合が・・ 此処の所の夜間走行で気になる症状が出てい…

ＣＤＩ、メインハーネス等、電装を元に戻し キャブレター装着した。 今回の変更点は油面のみ ４→３ミリ(合わせ面より) アイドリングの時シリンダーヘッドの温度は125度前後だが 概ね右のシリンダーヘッド温度が10度程低い・・誤差の範囲か？ 1／2以上のシリ…

なんと、不具合の原因としてＨ４の配線勘違いの可能性が出て来た・・ 配線図を書いている時は注意していたのだが 実際は配線図の見方を手前と奥を勘違いして逆に配線していた・・（苦笑） 間違いはメインハーネスを製作時からではなく以後の作業する中で間違…

ここのところデジタルモニタースピードのインジケーターの動作が可怪しい・・ 普通ハイビームのインジケーターランプは、ライトがローの時は点灯しないと思うが？ ライトがローの状態でも何故か点灯している・・ そして、ハイにするとインジケーターが段階的…

破れていたのはリザーブの方だけだったが 全てのフィルターを新しい物に交換。