前回修理が終わったピックアップ（フォトインタラプタ式）を取付けたところで、本日の作業は終了・・・

前回、結局ローターのズレは確認出来ず・・・ エンジン始動を試みるが？ ピックアップが破損している事が判明 なので作業は一旦中止・・ 台座から本体部分が完全に分離し、 台座のグランド線も断線した状態・・・ ピックアップ修理は基盤の台座固定を補強す…

今までステンボルトを使い、ボルトの先端をクランクの先端に当て 簡易にローターを抜く事が多かったのだが ネジ山がつぶれてしまうので、ボルトを抜く時にローター側のネジ山に負担が掛るのに気を使ってきた・・・ ネジ山つぶれ防止の為、先端のねじやまを２…

午前中 英国のyamabitsからウッドラフキーとプッシュロッドが・・ 約2週間で到着。 寸法を確認すると直径は１３ｍｍで同じだったが 高さが6mmだった・・・ 代用で入手した物は高さが５ｍｍなので1ミリ低いことになる バイク用のパーツが通常の規格品と寸法が…

アイドリングの高止まりに始まり、その原因を検証をしてきたが・・ 今日、上死点を調べるとローターの固定位置がズレてる感じで ローターを外そうと思ったが外れない？ ロータープーラーを自作する必要あり・・・ 流用した規格品のウッドラフキーが原因した…

前回、タイミングローターの角度修正を行った後 エンジン始動が出来ない事を確認し、作業終了・・・ 当初はタイミングローター取付角度のミスに気付いていなかったため 対処療法的に配線の取付ミスを疑い、配線の左右を入れ替えていた・・ なので、今日はイ…

タイミングローターの固定位置が９０度進角していた事が判明・・・ これが回転高止まりの原因か？ 以前ローターの固定位置については検証の結果、新たに穴を開け直していたのだが・・・ 今回の整備で固定位置を間違えてしまったようだ？ そもそも、後から穴…

コロナの影響で外出し難いのと・・ 梅雨に入ってからの雨天時の外整備や走行のタイミングの悪さ・・・ 屋内作業が多くなる事で体調に変調を感じる事も・・・ 朝起きた時に腰が痛い・・ 肩の可動範囲縮小 肩回りに痛みが出る、等の不具合が・・・ これが五十…

アイドリング時、回転数の高止まりからキャブレターOH 及び 二次エア等の症状も確認の後、本年二度目の走行を行ったが 症状は改善していない事を確認・・ 因みに、V(GS）変更後の進角値の変化を机上にて確認したところ アイドリング時から回転数毎の進角値で…

次期、使用を予定しているPWKのバリ取り中・・ ファンネルを固定するために外周部を詳細に加工中・・・

ポイントが溜まってたのでアマゾンで発注・・ やっと到着したがチョークノブだがプランジャー部分を入れると何故かそれ以上入れることができず、ネジを絞める事が出来ない？ 試行錯誤の末気が付いた・・・ チョークノブの持ち手の部分(画像は加工後)が大きい…

発注したチョークバルブが到着するまで作業ができないので、友人のリアブレーキがエア抜きが完全に出来ていないのか？ ブレーキレバーのストロークが長く、ブレーキの利き具合も微妙な状態が常態化していたので、今日は友人の助っ人に行くことに・・・ リア…

前回のアイドリングで回転が高止まりしてしまう不具合は解消していない・・ アイドリング時に回転数が高止まりする不具合はRDレストア時から 何度となく経験して来たが、毎回明確な原因を特定することなく現在に至っていると思う？・・ 記憶も曖昧だが気付け…

セッティングの確認と共に一寸走行して来た。 アイドリングの回転数が高くなる原因の検証は出来ていない。 右側が薄い症状はホースが抜けていたのを発見。 その後その後、一時的に改善傾向を示したが示したが PJを25→27.5にワンランク上げたがASが機能しない…

もしかして？ と思ってはいたが・・・ 先日の吸気系の不具合と思われた症状だったが 確認したところ、左右共インシュレーターバンドを閉め忘れが判明・・ 次回、改めて検証です（苦笑）

昨日の時点でエンジンがかかる事は確認済みだったが 白煙が凄いの回転が上昇する傾向なのでエンジンを直ぐに切ったが 白煙はお約束でケースにオイルが溜まってるのが原因と思われます？ アイドリングで回転数が上昇するのは薄い傾向の症状だが・・ 取り敢え…

今年の春のミーティングはコロナ拡大傾向のため非常事態宣言も出てしまい残念ながら延期になってしまった・・・ ここ数年のミーティングの参加台数を考えると屋外であっても濃厚接触の危険性は高い事から延期は残念ながら致し方無かったと思う？ ここ数年に…

メインハーネス取付の後、プラグの火花を確認したが何故か点火しない？ピックアップ(フォトインタラプタ)のパルスをオシロで確認すると反応なし？ 取外して確認するとピックアップ(フォトインタラプタ式)下端の固定金具と回路を保護している樹脂下端の付着部…

去年の5月頃？走行中走行中突如として充電系の不具合か？・・・ 電圧低下、点火系が停止して出先で走行不能になった・・・ それから充電系はジェネレーターからレギュレートレクチまで総点検するが原因の特定は出来ず・・・ 以後、接触不良を疑いメインハー…

2020年のＲＤミーテイングの日程が決定！ 今年も恒例になっているミーティング（RDミーテイング）をやりたいと思います。オートバイは情熱とお金と時間があれば何とかなりそうですが、生身の人間はそうもいきませんよね。生存確認のためにも、沢山の方とお会…

充放電のテスト・・ 満充電まで・・ 13.29V ①：3.387 ②：3.282 ③：3.326 ④：3.326 ①~②：3.382－3.282＝0.105 ②~③：3.282－3.326＝0.044 ③~④：3.326－3.326＝0 13.24V ①：3.361 ②：3.265 ③：3.326 ④：3.326 ①~②：3.361－3.265＝0.096 ②~③：3.265－3.326＝0.06…

バランサーのみ 13.105V ①：3.285V ②：3.314V ③：3.285V ④：3.325V 3.285V+3.314V+3.285V+3.325V＝13.105ｖ ①~②：3.281－3.214=0.006 V ②~③：3.214－3.285=0.07V ③~④：3.285－3.325=0.04V 13.184V ①：3.321V ②：3.282V ③：3.256V ④：3.325V ①~②：3.321ー3.28…

携帯は未だガラケーなのだが・・ googleマップを使えるようにしたくてスマホホルダーを買ってみたが 本来入ってるはずの金具は入って無いなども・・・ 例によって中華製ホルダーは垂直方向の可動域に制限がかかっているので早速改良・・ 中央のホイールギア…

満充電の後、電圧が下がり安定するまでの電圧の状態・・ 充電：14.47V ①3.660V ②3.660V ③3.982V ④3.650 放電：13.40V ①3.392V ②3.291V ③3.357V ④3.793V 充電：14.540V ①3.660V ②3.584V ③3.650V ④3.653V 放電：13.270V ①3.347V ②3.286V ③3.332V ④3.330V 充電…

先日、過放電させてしまい・・・ ３つのセルは充電で回復して？ 電圧も維持出来る状態になったが 一つのセルだけ電圧を維持出来ない状態で 諦めかけたのだが・・ 後日、充電器で長めに充電時間を長めにしたところ・・ 電圧を維持出来る状態に復活した模様？ …

昨日中断した作業の続き・・ ジェネレーターからの配線とメインハーネスを接続するコネクターの取付。 配線カバーが邪魔で配線作業に支障がある事が明確になり、カバーを一旦取外す必要があった。 途中から気付いていた事だが カバー取付後の配線の作業性に…

なので充放電テスト開始・・ 各バッテリーセルのバラつき等の具合を見て行く。 低電圧充電器：出力MAX14.6V 2A 入力：14.6V ①～④：13.3Vの時 ①：3.329V ②：3.329V ③：3.329V ④：3.326V その後・・ ①～④：13.27Vへ低下 ①：3.324V ②：3.327V ③：3.326V ④：3.32…

現状、握り位置の調整ねじには縦に溝が切ってあるのにもかかわらずストッパーが無いので当然ながら緩んでくる・・・ なのでストッパーを付ける加工です。 M3の止ねじを付けるので2.5㎜の下穴 タップ終了 完成。 機会があればM3のボールプランジャーを発注予…

電装の作業を終らせるためジェネレーターの取付け、配線カバーも予定通りの収まりで取付完了。 だがメインハーネスと接続するコネクターが紛失・・・ 作業はここで中断。 レギュレーター取付て終了。

２０２０年最初の作業・・ エンジンストップ・スイッチと可倒式ブレーキレバーの取付を行った。 電装の取付まで行きたかったが午後４時半すでに暗くなったのでOHのためキャブレター取外して作業終了。 ブレーキレバーを変更した後、何故かタッチが変わってい…