イグニッションコイルの取付方法と取付位置だったが 結局の所、ＲＤオリジナルの位置に取り付ける事に・・ ハーネス、コネクターが通るスペースを確保する必要性から ＩＧコイル取付け位置を上げる為のステー制作となった。 ＩＧコイルステー仮組・・ タンク…

イグニッションコイルのダイレクトイグニッション化だが・・ 寸法の関係で取付自体不可能な事が判明・・・ なので、単体のイグニッションコイルへ変更。 机上で通電時間のテスト開始！ レブ：9500rpm ドエルタイム：画像は1500μs ドエルタイムは5000～8000μs…

確実な所を確保しておきたいと言う事で・・ ＳＰ-ＴＤＣ標準、フルトラのテスト開始！ テストはワニ口を使った配線の為・・ 一寸した事で高電圧が流れトランジスタを破壊した模様？・・ 他にＯＰアンプを交換と、ＰＩＣの状態を確認・・ ダイレクトイグニッ…

スロットルホルダーに目盛りを入れて 久々にエンジンの状態を見る為、近場を走行すると・・・ 段々調子が悪くなる！？ アイドル時の回転数が低下して止まりそうになる？ 何故かアイドリングで右が失火、点火しない？ だが、アクセルを煽ると(2000回転以上？)…

フロントのブレーキフルード交換、及びピストンもみ出し完了！ テストコースのコンビニにて・・ ミーティングと同じ点火時期で燃調を感じながら走行・・ キャブセッティング無し・・・ 取りあえずの走行・・ 現状、上の方は決して安心ではない状態と思われる…

コンデンサーをクリアテープ仮止め・・・←✖ コンデンサーの充電波形、片方が？・・ よく見ると？？ 折れてる・・・ インバータの出力を確認・・ 正常！ トリガー回路の定数を再び変更。 新しいコンデンサーに変更し 接着剤で固定して、終了・・ 約9500回転、…

朝から点火時期の変更など作業・・ 結局10時頃出発？ 西湘バイパスをシリンダーヘッド温度160～170°前後？で走行 椿を上りビューラウンジまでもう一寸と言う所でエンジンストール！ ツーリング途中の一枚の様な感じだが・・ この後、電装と格闘する事に・・…