ツーリングに行ったが・・・ その3 （Ｒブレーキ、ロックの原因）

< ツーリングに行ったが…その２

リアブレーキがロックしてしまう原因ですが？

マスターシリンダーを分解して見て、その原因が解りました！
呆れました、自分に…（苦笑）

このマスターシリンダー、中古で購入後、オーバーホールしておいた物を今回使用したのですが
そのオーバーホールしたのが５年前…
当時の作業内容なんて当然憶えてません。
それなのに、よく確認しないで組んでしまったんです…
大丈夫だろうと思って。。。

まず、マスターシリンダーの構造ですが

矢印はリターンポートと言います。
0.5ｍｍ程の非常に小さな穴で、メンテを怠るとブレーキフルードが劣化して詰まったりします。
①が通常の状態で、②がブレーキペダルを少し踏んだ状態です。
図を見て頂ければ解るとおり、油圧が掛かるにはピストンが送られて、カップシール(赤い部分)がリターンポートを越える必要があります。
また、油圧が解除されるにはリターンポートの手前までカップシールが戻る必要があります。
この、カップシールからリターンポートまでの距離を、無効ストローク区間と言い、構造上、無効ストロークは０に出来ません。
この無効ストローク、一般的な市販の物で、1.0ｍｍ程
最短の物でも、ブレンボのレーシングマスター等で、0.8ｍｍは取られているようです。

ですが…

今回、私のリアマスターは、この無効ストロークが０になっていました(汗）
原因はこれです。

プッシュロッドを押えるワッシャーです。

通常は右の状態で凸を上にして組むのが正解です。
これを逆に組んでいた為に、油圧が解除されなくなっていました…
凸の分だけシリンダーが前に送られてしまい
通常の状態でも、カップシールがリターンポートを超えている②の状態になってました。
つまり、油圧は掛かるが解除されない為、仕舞いには後輪がロック、となっていた訳です(汗）
因みにワッシャーは、正常な状態と逆に組んだ状態とでは、計測の結果、約1ｍｍ以上の違いがありました。

しばらくすると油圧が抜けるのは、多分？
掛かり過ぎた油圧が、カップシールの淵からリターンポートに油圧が徐々に抜ける事で、油圧解除していたのではないか？と思います。（実際は、リターンポートを完全に塞いでいなかったか？コンマ数ミリ、リターンポートを塞いでいたのでは無いか？と思います）

この日発覚した不都合箇所は、実はこれ以外にも、自作ＤＣ-ＣＤＩの点火不良などがありました。
渋滞で低速走行の為ＣＤＩが過熱、点火が疎らになり、その都度停止してＣＤＩを冷やしてやらなければなりませんでした。
キャブレターも下からトルクもあり概ね良いのですが、プラグを見る限り、左右の調子はどうも合っていないようです。
次の日から、メーター周りの作り変え、フロントフォーク修理とセッティング、ブレーキディスク交換とフィッティングの調整、渋滞により加熱してしまうＤＣ－ＣＤＩのクーリング対策、改良後の点火耐久テストを日々続け
ツーリング前日の徹夜作業で、なんとか間に合わせました。
実は、こんな事ばかりやってます（爆）

今回の一件は、教訓として、良い勉強？をした、と思うしかないです…
まあ、ツーリングには間に合ったので、その点では良かった…
と言う事にしようと思う（笑）

まだまだ、修行が足りません・・・（苦笑）