去年の5月頃？走行中走行中突如として充電系の不具合か？・・・ 電圧低下、点火系が停止して出先で走行不能になった・・・ それから充電系はジェネレーターからレギュレートレクチまで総点検するが原因の特定は出来ず・・・ 以後、接触不良を疑いメインハー…
2020年のＲＤミーテイングの日程が決定！ 今年も恒例になっているミーティング（RDミーテイング）をやりたいと思います。オートバイは情熱とお金と時間があれば何とかなりそうですが、生身の人間はそうもいきませんよね。生存確認のためにも、沢山の方とお会…
充放電のテスト・・ 満充電まで・・ 13.29V ①：3.387 ②：3.282 ③：3.326 ④：3.326 ①~②：3.382－3.282＝0.105 ②~③：3.282－3.326＝0.044 ③~④：3.326－3.326＝0 13.24V ①：3.361 ②：3.265 ③：3.326 ④：3.326 ①~②：3.361－3.265＝0.096 ②~③：3.265－3.326＝0.06…
バランサーのみ 13.105V ①：3.285V ②：3.314V ③：3.285V ④：3.325V 3.285V+3.314V+3.285V+3.325V＝13.105ｖ ①~②：3.281－3.214=0.006 V ②~③：3.214－3.285=0.07V ③~④：3.285－3.325=0.04V 13.184V ①：3.321V ②：3.282V ③：3.256V ④：3.325V ①~②：3.321ー3.28…
携帯は未だガラケーなのだが・・ googleマップを使えるようにしたくてスマホホルダーを買ってみたが 本来入ってるはずの金具は入って無いなども・・・ 例によって中華製ホルダーは垂直方向の可動域に制限がかかっているので早速改良・・ 中央のホイールギア…
満充電の後、電圧が下がり安定するまでの電圧の状態・・ 充電：14.47V ①3.660V ②3.660V ③3.982V ④3.650 放電：13.40V ①3.392V ②3.291V ③3.357V ④3.793V 充電：14.540V ①3.660V ②3.584V ③3.650V ④3.653V 放電：13.270V ①3.347V ②3.286V ③3.332V ④3.330V 充電…
先日、過放電させてしまい・・・ ３つのセルは充電で回復して？ 電圧も維持出来る状態になったが 一つのセルだけ電圧を維持出来ない状態で 諦めかけたのだが・・ 後日、充電器で長めに充電時間を長めにしたところ・・ 電圧を維持出来る状態に復活した模様？ …
昨日中断した作業の続き・・ ジェネレーターからの配線とメインハーネスを接続するコネクターの取付。 配線カバーが邪魔で配線作業に支障がある事が明確になり、カバーを一旦取外す必要があった。 途中から気付いていた事だが カバー取付後の配線の作業性に…
なので充放電テスト開始・・ 各バッテリーセルのバラつき等の具合を見て行く。 低電圧充電器：出力MAX14.6V 2A 入力：14.6V ①～④：13.3Vの時 ①：3.329V ②：3.329V ③：3.329V ④：3.326V その後・・ ①～④：13.27Vへ低下 ①：3.324V ②：3.327V ③：3.326V ④：3.32…
現状、握り位置の調整ねじには縦に溝が切ってあるのにもかかわらずストッパーが無いので当然ながら緩んでくる・・・ なのでストッパーを付ける加工です。 M3の止ねじを付けるので2.5㎜の下穴 タップ終了 完成。 機会があればM3のボールプランジャーを発注予…
電装の作業を終らせるためジェネレーターの取付け、配線カバーも予定通りの収まりで取付完了。 だがメインハーネスと接続するコネクターが紛失・・・ 作業はここで中断。 レギュレーター取付て終了。
２０２０年最初の作業・・ エンジンストップ・スイッチと可倒式ブレーキレバーの取付を行った。 電装の取付まで行きたかったが午後４時半すでに暗くなったのでOHのためキャブレター取外して作業終了。 ブレーキレバーを変更した後、何故かタッチが変わってい…
まだ使い方がよく解ってない・・・
左ハンドルスイッチ周りをスッキリさせる為 クランプタイプのON/OFFスイッチを入手して見たが、スイッチ部の出っ張りが気になったので5㎜位？加工して短縮・・ スーパーXを流して終了。 配線はフィッテイング時にコネクター取付る。 現状3XVのロッカタイプか…
現物合わせで少しずつ削っていい感じになった。 微調整を行えば配線を仕切るカバーの制作は終了だ。
左から３․９３V、３․８９V、２․８８V、３․８６V、total=１４․51V 3番目のセルのみ到着時から電圧が低い 充電すると２․９Vで充電停止‣‣ 他のセルが先に満充電に達してしまう事も在るが充電されていない・・・ 事前に充電できれば単セルの状態を確認出来たと思…
Li-ion用が先に届いた・・ バッテリーセルを直列に組んで 終了。
相変わらずBMSが一向に届かないのだが 次のバッテリーセルが到着・・・ 先のセルはリン酸鉄系に対して此方は更にコスト重視のリチウムセル・・ 常用は安全なリン酸鉄(Lifepo4)セルを使い 此方は当面、動作確認実験用になる予定？である・・
バッテリーセルは早く届いたのだがBMSが一向に届かない・・ なので、先にセルを組んで行く事にする。 完成。
型紙をアルミ板(1mm)に貼り付けて切り出し 折り曲げて完成。 内側の当たる箇所の確認と全体の収まりを確認。 現物合わせで当たる所を削りながら合わして行くのだが・・ 日が暮れてしまい作業終了。 合わせて見ると新たな考えが出て来るもので・・ 作り直した…
あらためて純正のレバーを測定すると始点～作用点はは28～30㎜で粗同じだった事が判明したのだが・・ 可倒式 のレバーを長い物に交換する事で力点の位置を長く取れるのでクラッチは多小軽くなる事が期待できるが・・ 何方かと言えば、所謂パワーレバー形状で…
交換したクラッチレバーは始点～作用点が２４㎜？から３０㎜？になりワイヤーの引き代が増えているが 始点～力点は粗同じなのでレバーの引き代は減るが若干重くなる・・・ だが都合の良い事が起きた！ クラッチレバー・ホルダーの前にブレーキレバーを注文し…
最近クラッチレバーを新しい物に交換したのにも係わらず クラッチレバーホルダーを入手してしまった・・・ やはり安物だからなのか？ 稼働部のクリアランスが多くてガタガタです・・・ だが、シムスペーサーで調整すると節度のある動きに・・ 本来のあるべき…
ディスクはホールタイプが好みなのだが・・ 激安の中華ディスクを街乗り程度ならという事で 使ってみる事に・・ 走行後、定期的な歪みの確認が必要と思われます？ 肉抜きの割合から40％程の軽量量化達成？・・・ 数週間の間、画像による検討と数回の寸法取り…
電装の改修作業が8月メインハーネスを実装して以降中断していた作業を再開したが・・ 以前ノイズ対策のため、ジェネレーターの配線を充電系とピックアップ(信号線)の配線が通る経路を変更していたが・・ 未だ配線はフロントスプロケットから隔離する仕切り版…
新たな自作プロジェクト・・ リチウム系バッテリーセル組合せにより 使用済み4Bー5タイプバッテリーのケースをリサイクルで中身を詰め替える計画を開始する。 BMS付けて充放電の長期安定稼働＋コスパを目指す！ 一応インジケーター付き。 一か月後位？ 部品…
７、８月の間は酷暑に始まり・・・ お盆休み辺りから夏風邪ひいて熱が下がらずで３週間・・・ ９月は台風家の外壁等いろいろ崩壊して修理・・・ また台風来てるけど何も壊れない事を祈るしかない・・・ そろそろＲＤの電装の修理を再開しないと・・・ RD(ヤ…
他のブログで作業を行っての感想として・・・ ヤフーブログは他のブログと比較して編集作業が 容易に行うことが出来ていたという事・・・ FC2ブログは編集作業を行う場合、新たに管理画面を立上げ、そこから更に作業毎に管理画面を立上げるという手間が何重…
自動転送させる為、はてなブログを立ち上げました。 本編はFC２の予定。 当分の間はFC２て続けるのか？・・・ 数か月の間FC２でブログの移行作業を続けてきたので慣れてきた感じはあるものの 未だにFC2は編集作業に煩雑なところがあり使い勝手に難ありと感じ…
エアコンのない屋内で・・ FETリレーを取付け、動作OKなので次は実装確認・・ 外は暑過ぎで作業を躊躇していたが 今日は一寸涼しいので夕方から作業開始。 メインハーネス実装してメインスイッチON！ ウインカー、ライト、ブレーキ共に動作を確認 終了。 次…
