200円で空気入れを購入し、携帯用に縮小加工予定・・ 青いシリンダー部分はスチール製で ピストン等、その他は全て樹脂でできてる・・？ 支柱の材質をアルミに変えると耐久性も向上するかも？ ※支柱もスチール製だった・・・ 現状の長さは360mm？ 長さは、キ…

SP-TDCフルトラ仕様のプレートを制作 在庫していたアルミ板の(サイズ)関係で補強の折版を入れる事が出来なかった為、固定部等に振動が集中し、割れが発生する可能性がある・・・ リブを追加するか？・・・ プレートはメンテナンス性を重視して今までの様に上…

先日の空気入れに続き・・ エアゲージのチャックも交換しました！

偶にバイクに乗る感じなので、乗り出す際の点検作業として 空気圧の確認を必ず行っている・・ 以前は一々コンプレッサーを回して空気を入れていたが、これが中々面倒で ＧＳを利用し空気圧の調整を行う事が多かったのだが・・・ もっとお手軽に空気圧の調整…

スペーサーが到着したので、フロント周りの芯だしなどを・・・ スペーサー到着。キャリパー、アクスル内法の芯出しの・・ リングナット変更、ステアリングナット下プレートワッシャ使用(TZ) Fアクスル内法：0.5+0.2＝0.7(左右共) フロントアクスルの内法実測…

フロントホイールベアリング交換 フロント周りを組上げたが・・・ トップブリッジ、フロントアクスル内法、キャリパーオフセット等 各部芯だし等、微調整の為、再組上げ予定・・ スペーサー待ち・・・

IGコイルステー・タイプ２制作 タイプ１より10mm前、10mmUP IGコイル逆付け 後方から・・ ベアリングレース ボルト締めの上、ハンマー打ち込み リングナット・レンチ＋トルクレンチ ホイールベアリング交換 時間切れ・・・ 今日はここまで。

イグニッションコイルの取付方法と取付位置だったが 結局の所、ＲＤオリジナルの位置に取り付ける事に・・ ハーネス、コネクターが通るスペースを確保する必要性から ＩＧコイル取付け位置を上げる為のステー制作となった。 ＩＧコイルステー仮組・・ タンク…

イグニッションコイルのダイレクトイグニッション化だが・・ 寸法の関係で取付自体不可能な事が判明・・・ なので、単体のイグニッションコイルへ変更。 机上で通電時間のテスト開始！ レブ：9500rpm ドエルタイム：画像は1500μs ドエルタイムは5000～8000μs…

確実な所を確保しておきたいと言う事で・・ ＳＰ-ＴＤＣ標準、フルトラのテスト開始！ テストはワニ口を使った配線の為・・ 一寸した事で高電圧が流れトランジスタを破壊した模様？・・ 他にＯＰアンプを交換と、ＰＩＣの状態を確認・・ ダイレクトイグニッ…

スロットルホルダーに目盛りを入れて 久々にエンジンの状態を見る為、近場を走行すると・・・ 段々調子が悪くなる！？ アイドル時の回転数が低下して止まりそうになる？ 何故かアイドリングで右が失火、点火しない？ だが、アクセルを煽ると(2000回転以上？)…

フロントのブレーキフルード交換、及びピストンもみ出し完了！ テストコースのコンビニにて・・ ミーティングと同じ点火時期で燃調を感じながら走行・・ キャブセッティング無し・・・ 取りあえずの走行・・ 現状、上の方は決して安心ではない状態と思われる…

コンデンサーをクリアテープ仮止め・・・←✖ コンデンサーの充電波形、片方が？・・ よく見ると？？ 折れてる・・・ インバータの出力を確認・・ 正常！ トリガー回路の定数を再び変更。 新しいコンデンサーに変更し 接着剤で固定して、終了・・ 約9500回転、…

朝から点火時期の変更など作業・・ 結局10時頃出発？ 西湘バイパスをシリンダーヘッド温度160～170°前後？で走行 椿を上りビューラウンジまでもう一寸と言う所でエンジンストール！ ツーリング途中の一枚の様な感じだが・・ この後、電装と格闘する事に・・…

交互点火9500回転、約200V維持 トリガー回路の不具合と判断し、取りあえず電流値(20→24ｍA)を上げる事にして・・ 前回エンジン始動が可能になった事から、不具合は解消したと思われる？ オシロで波形を確認しながら時定数の変更を行ったところ 出力等いろい…

ここの所、走行中のエンジンストールから始まった点火不良の原因探しが続いている・・ だが、机上ではCDI、ハーネス等電装に不具合は見つからず・・ 実装すると交互点火の右側が点火しない？ 右側が点火しない事から、CDIのトリガー回路の不具合として検証中…

連続点火耐久テスト 実装状態でどうなるか？・・・

ジェネレーターやハーネスを基に戻して・・ 机上では点火を確認したが 実装すると？？ 右側が点火しない・・・ 接触不良の可能性？ アース不良？ ＣＤＩの可能性も考えられるが机上でテストすると？ やはり問題無し・・・ 原因不明 ＤＣ-ＣＤＩは信頼性を上…

数年前に行ったクラッチの容量アップに伴い、クッションリングを排除した事も関係してると思うが？ ここ数年(走行回数？)、信号待ちの際はクラッチの切れが悪く、ニュートラルが出ない状態が続いていた・・ 停止する時は事前にニュートラルに入れて於けば良…

ミラーの角度調整可動部が完全に緩んでおり 後方を確認する為の角度を維持する事が無い・・ そんな状態が数年・・・ 買う程の事でもないので修理する事にした・・ ※画像には無いが内側に入れるスプリングが加わる。 樹脂を切り開いて分解 錆等を除去の上磨き…

フロントのブレーキフルード交換と思ったが予定を変更し 明るい内に本年の初走行を行う事に・・・ オイルランプ遅延消灯回路 取付完了！ オープニングデモに遅延消灯のオイルランプを追加。 アイドリング低すぎ？ 反応も微妙な感じ？ 今回は取りあえず走行す…

オイルランプがニュートラルの度、点滅するのを避ける為の回路が粗完成。 机上テストも動作ＯＫなので・・ 後は基盤を切り詰め、熱収縮チューブで保護すれば完成！

何時もだが・・時間が無いので 約1時間半余り？の時間で リアのみブレーキフルード交換及びエア抜きを行いました。 作業中の画像無し・・・ エア抜けてると思う？ 次回はフロント・・

今年も毎年恒例の・・ ２スト春のミーティングの日程が決定しました。 ◆ゴールデンウイークの5月1日（日） ◆場所はいつもの箱根 大観山パーキング 皆さん、今年も元気に２ストを走らせましょう！ 今年は長年やって来たCDI進角プロジェクトも目途が付いたので…

現状、ニュートラル時オイルランプが点滅し続けてしまうのを解消する為 メインスイッチＯＮの後、タコメーターのオープニングデモと同じく 最初の3秒間のみ点滅する回路を制作。 14.4v入力➡約３秒点滅➡消灯の繰返し。 消灯時間は250kΩによる。

本日はブリーダーボルト交換のみ・・・ キャリパー洗浄、モミ出し 次回フロント、リア共に フルード交換、エア抜き予定・・ ※点火時期確認：BTDC20（ピックアップ基準70）

点滅LEDオイルランプ取付を行いました。 配線を確認してオスコネクタ化完了 ニュートラル時は、オイルランプ切れチェック機能の為、点灯 走行中、オイル満タンならオイルランプ消灯、オイル不足で点灯する・・ この機能の為、過去何度冷や汗をかいた事か・・…

800回転未満で約BTDC20となるようにタイミングローターを90度進角状態に戻してキック！ すると、あっけなくエンジン始動！ 当然ですが普通にです・・・(苦笑） 溜まっていたオイルで煙がモクモクと・・・ 今日はここまで・・・ ピックアップ基準の工程だけで…

前回、タイミングライト動画で確認の結果 ピックアップ基準160の時のローター角度がＢＴＤＣ20になっておらず 約90度遅角したＡＴＤＣ70の状態で、ピックアップ基準70の状態のままであることを確認した。 問題は机上と機上での動作が何故異なるのか？？ 机上…

机上では任意のピックアップ基準値を設定し、動作後のローター角度を確認している。 だが、機上の作業になると何故かエンジン始動する気配がない?・・ キックを続けて行くと、パスーン！と大きな音が・・・ 未燃のガスが排気されながらもシリンダー内に混合…