シリンダーピッチを105ｍｍに連結ボルトの長さを調整し直した。 此処の所の天候などもあり作業出来なかったが取付完了。

以前ネットで見たアイデアを今回ＲＤでも再現して見ることに・・ 整備性が若干上がると思う？ ＲＤのシリンダーピッチは１０５ミリ？ ロックナットでピッチ調整・・ 両側からの調整が可能？ ネジが長いので仮組の上カットする長さを確認。 純正のインシュレ…

油面を下げようと思いながら後回しになっていたので 外は猛暑な事もあり今日は室内での作業を行なう事にする。 エアコン無しの環境なので汗だくの作業なのだが・・・(苦笑） 油面に関して考えていた事だが、以前は問題無かった油面が 何時からか油面が上昇し…

前回のプラグのチェックから 低回転は薄くない症状だが・・アイドリング時右の煙が多め、左が薄いとも言えるが？ ASは左右２回転だった筈？ プラグ掃除の後、スレッドコンパウンド塗布。 ❑本日のセッティングメモ ①前回のインプレから推測するに・・ 6000回…

前回の走行でAS：2.5回転戻しなので 今日はPジェット変更のみ PJ：30→27.5 これで様子を見てみよう。 ❑他の予定作業 ①オイルホースの等長化 ②早くもオイルランプが点灯したのでオイル補充 ※ＳＰ－ＴＤＣテスト用のモータードライバー煙が出て焼損・・FETかと…

何故かエンジンが掛らない？ 良く考えたら電装を外していた事を忘れていた(苦笑） 接続すると無事エンジン始動・・ 電装はＣＤＩ、ヒューズＢＯＸ、リレーが一体化したもの。 ❑今日のプラグの焼け色・・ ジェットは箱根ミーティングの時と同じで 何故か今年…

キャブ組み上げ ■セッティングメモ NJ：N-6→N-7へ変更 その他変更なし。 (前回：2014・3・9) フィルター装着 例によって？時間が無くなってきた・・ ※今後の整備予定 バッテリーの充電。 当日の朝は、簡単な掃除を行った後、点火時期の確認 7：00頃出発。 走…

ミーティング1週間前だというのに 何故かＲＤは走れない状態・・・ スポンジタイプのフィルター装着の為ショート加工は無し・・ チョーク系、インレット、アウトレットポート小径化、インレットポート角度変更 パテ埋め段差修正加工 スロー系強化？ PJ、MA系…

キャブセッティング作業時のメンテナンス性を向上？させる為 ファンネルを付けたので段差を修正中。 同時に、フィルターを今までのＫ＆Ｎから乾式のスポンジタイプへ変更。 吸気効率は若干向上?すると思われる・・ この後、パテ盛りの上小加工、仕上げ加工と…

今日は生憎雨なので・・ 停止後、アイドリングが安定しない事が多々ある・・ ブレーキング時のオーバーフローが原因と思われる？ オーバーフローの症状自体は燃調と直接関係はないと思うが？ 何れにしても、油面は少し下げようと思っていたので 左右の燃焼状…

前回の燃調を濃くした状態で箱根まで行ってきた。 結論から言うと6000回転前後に谷が出て来たが・・ 逆に谷以外は特に問題なし？ 大分暖かくなって来た事もあるのか？ 谷に嵌るとコーナ立上りで問題になることが多い。 久々に来た事もあり、走り方の問題(常…

今日は此処の所全く触っていなかったＲＤを走れる状態にして 暖かくなってきたので燃調の確認を行った。 雪が降った後の汚れを掃除。 放置している間に早くもチャンバーにサビが発生したらしい・・・ サビを適当に落とした後、応急処置として耐熱クリアーを…

アイドリング1800回転時の電圧：14.3～14.4V シリンダーヘッド温度：信号待時：110度前後 6000回転時：155度前後 ＲＤ初乗りのエンジンの状態について。 今日は兎に角寒くてプラグを見る感じでもなかったので印象のみ・・ やはり気候の関係か？熱ダレの頻度…

オイルニップル付きインマニの取付け・・ 以後エンジンオイルは、インマニ内部の中心に突き出たパイプ先端から排出される。 キャブレター側のオイルニップルはメクラをして残してある。 実際に取り付けてみると、オイルニップルの角度が良くない為、オイルホ…

オイルニップルの亜鉛メッキが終わったので 予め穴を開けてあるインマニへ接着剤を塗り、ニップルを圧入。 これでインマニのオイルニップル加工は終了。 さて、キャブレター側の既存オイルニップルの処理をどうするか・・ 抜いて隠蔽するか、キャップで塞い…

今回のメッキはつや消しのような仕上がりになった。 電圧や電流値、メッキの時間は同じ・・ 違いはメッキ液の濃度の関係だろうか？ メッキする前の画像が無いが、真鍮パイプ、ハンダ付け部分が亜鉛でメッキされた。 前回ロウ付けと思われる箇所は黒くなった…

インマニにオイルニップルの穴を開け オイルニップルを挿して・・ 納まりを確認・・ その後、オイルニップルの再加工・・ 最初から行えば良かったのだが オイルニップルのマニホールド内部に突き出しているパイプを 外径３ｍｍから２ｍｍへ細くする加工。 因…

メッキ時間：30分～1時間 電圧：2.5～2.8V 3XV用 クロメートメッキあと？ メッキされないところがある・・ ロウ付け部分は黒くなる模様？

抜けられると思い入って行くと、行き止まり・・ では、セッティング変更。 例によって、時間かかりそう・・・ 以前から考えていた、キルスイッチの左側移設を実行しよう。

4時より、2時間程走行 宮ヶ瀬を目指すも道に迷い到着せず帰宅・・ ＰＪ：27.5→30 ＡＳ：2回転？ ＭＪ：235→230 チョーク無し。 トルク感が向上？ 1/2以上は特に問題なし？ 3/4以上は伸びが悪い感じ？ アイドリング時のシリンダーヘッド温度は、左125度、右が…

ＣＤＩ、メインハーネス等、電装を元に戻し キャブレター装着した。 今回の変更点は油面のみ ４→３ミリ(合わせ面より) アイドリングの時シリンダーヘッドの温度は125度前後だが 概ね右のシリンダーヘッド温度が10度程低い・・誤差の範囲か？ 1／2以上のシリ…

破れていたのはリザーブの方だけだったが 全てのフィルターを新しい物に交換。

ガソリンタンクのサビを確認する為に燃料を抜いたので ガソリンコックの加工する予定でコックを取り外し点検を行ったところ・・？ リサーブ側のフィルターの網が破れていた・・・ 両脇に１センチ程の破れが裏表で４箇所。 交換しないと・・ 早速、発注済。

あくまで可能性の一つとしてだが整備中に発見した事。 先日ステーを作り 左サイドカバー後方へ固定する事になったチョークレバー このチョークレバーを流用する際に使用したワイヤーは 粗同じ長さの物を使用していたが、完全に同じ長さではなかった。 今回濃…

再び油面を変更。 フロートアーム部分を水平として、軸より12.9ｍｍ Ｈ寸法：約５ｍｍ （合わせ面～フロート上面） 実油面：４ｍｍ 左 右

ミーティング前日の夜走・・ エンジンが掛かったのが夕方（苦笑） 毎年の事ながら・・ 直前までエンジンを掛けられない？ その為、毎年ミーティング参加の確率を非常に低くしている。 去年は、当日のエンジン始動で・・・ 今年は前日にエンジン始動が出来た…

今日の作業はバッテリー交換のみ・・ 風が強くてバイクの作業は気が進まないので。 此処の所リードストッパーの加工を少しずつ行っていたので リードバルブの嵌め合いの具合を確認したところ 吸気ポート内とケースが当たっているは箇所は略解消している事が…

今日はエンジンを掛ける所まで・・ もしくは？ エンジンが掛けられる所まで作業を終えたかったのだが・・・ 何故か、吸気ポートにリードバルブが入らない為？ 作業は進まなかった。 付いていた物を外したのだから元通り入る筈だが、何処かが当たってしまう？…

キャブレタージェット類、通路の貫通確認 今回の交換部品：ジェットニードル、ホルダー、ホース ホルダーは樹脂で出来ている事による収縮なのか？ 何方も納まりがきつめ・・・ 油面確認：合わせ目＋３ 左の油面が若干上昇気味・・ ホルダーの個体差、納まり…

注文していた部品を受け取ってきた・・ ジェットニードルとホルダーを新品に交換。